| |
| |
Z toru na ulicę- takie jest przeznaczenie "sześćsetki" z dumnym, podwójnym R za pojemnością.
|
|
|
|
|
|
CBR600RR to w prostej linii startujący w MotoGP RC211V. Wykorzystywany przez zespół Kate Honda model zdobywał Mistrzostwa Świata w klasie Supersport dwa razy z rzędu- w 2003 przez Chrisa Vermeulena i w 2004, kiedy motocykla dosiadał Karl Muggeride. Druga generacja CBR600RR czerpie garściami z pomysłów i technologii maszyny MotoGP, przejmując po niej agresywną sylwetkę, sportowe zacięcie, emocje i ducha sportowych Hond.
Najważniejszym elementem, który pomógł RC211V zdobyć podwójne Mistrzostwo Świata jest niesamowity silnik o pojemności 599ccm. Ten sam ma zapewnić powodzenie CBR600RR. 4-cylindrowy, 4-suwowy, 16-zaworowy, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy silnik dysponuje 117KM przy 13000obr./min. Wyposażony w zaawansowany technologicznie układ podwójnego, sekwencyjnego wtrysku paliwa, który odpowiednio dawkuje benzynę w dwóch przedziałach obrotów (niskie-średnie i wysokie), dzięki czemu moc dostępna jest w każdym zakresie obrotów. W jednostce napędowej zastosowano też lżejsze korbowody i tłoki, żeby zmniejszyć całkowitą masę motocyklu. Ta zmalała o 6kg w stosunku do poprzedniego modelu. To zasługa nie tylko lżejszych elementów silnika, ale z lekkiej ramy typu Diamond, wykonanej z odlewu aluminium i lżejszego o 1,4kg wydechu, który zaczyna się z kolektora wydechowego 4-2-1 i ujście znajduje pod siodełkiem. Charakterystycznie dla?! Zgadliście - jak w MotoGP, skierowany do góry.
Te modyfikacje sprawiają, że stosunek mocy do masy w Hondzie CBR600RR jest jeszcze korzystniejszy. Teraz, żeby przyjemnie brać górskie zakręty, należy zadbać o odpowiednie prowadzenie. 41-milimetrowy widelec z przodu zapewnia pełną i płynną regulację przedniego zawieszenia, natomiast o komfort z tyłu dba hybrydowy, wzmocniony wahacz i układ Unit Pro-Link, które izolują ramę od drgań pochodzących z napędzanego koła. Doświadczenie inżynierów Hondy z MotoGP pozwoliło idealnie wyważyć motocykl. Centralna geometria ramy i wszystkich elementów motocykla (jak chociażby wspomnianego już wydechu) pozytywnie wpływają na prowadzenie pojazdu. Sprawiają, że pokonując RRem zakręt w stolicy hazardu Monte Carlo i zbliżając się do charakterystycznych band, czujemy się jak uczestnik klasy Supersport na torze.
|
|
|
| |
|
|
|
|
Zatracając się w prędkości i radości z jazdy, szybko przypomnimy sobie o konieczności hamowania. Radialnie mocowane, czterotłoczkowe zaciski Tokiko zamontowane na przednim, 17-calowym kole pracują na dwóch pływających tarczach o średnicy 310mm każda. Z tyłu znajduje się pojedyncza tarcza o średnicy 220mm, z jednotłoczkowym zaciskiem. Z obu stron zastosowano klocki hamulcowe ze spieków metalicznych.
Na tym motorze naprawdę czujesz się zjednoczony z maszyną. Podczas Motor Bike Show przymierzałem się do wielu motocykli, ale z żadnym nie czułem się tak zespolony jak z Hondą CBR600RR. Magię tej maszyny czujesz jeszcze przed przekręceniem kluczyka w starterze. To nieopisana pasja, którą zespół Tan Kate dzieli się z użytkownikiem. Dodaj do tego świetne osiągi, które w pełni wykorzysta doświadczony kierowca i. rasowy wygląd! Brzmi to jak jedna, wielka reklama, ale w wypadku tego motocykla naprawdę nie wypada mówić inaczej.
| Honda CBR600RR |
| |
|
Typ silnika: 4-cylindrowy, 4-suwowy, 16-zaworowy DOHC
Pojemność silnika: 599ccm
Moc maksymalna: 117KM przy 13000obr./min.
Maks. Moment obrotowy: 86Nm przy 11000obr./min.
Skrzynia biegów: 6-biegowa
Masa pojazdu w stanie suchym: 163kg |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
